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SKF保持電動和燃油汽車平穩(wěn)行駛
2024-03-06 10:59:10
全球政府政策和監(jiān)管，加上客戶需求的增加，使電動汽車市場蓬勃發(fā)展，據(jù)德勤預測，到2024年，電動汽車將占所有汽車銷量的10%，然而，配備內(nèi)燃機（ICE）的乘用車在未來許多年仍將留在市場上。
這讓原始設備制造商處于尷尬的境地，他們必須將大部分研發(fā)工作用于設計電動汽車和混合動力車的新架構(gòu)，與此同時，他們必須繼續(xù)從ICE和變速器中榨取每一盎司的效率，以滿足日益嚴格的全球燃油效率和二氧化碳排放法規(guī)。
這些發(fā)展對ICE和EV車輛的動力傳動系統(tǒng)中軸承的使用具有重要意義，因此，軸承制造商必須了解原始設備制造商和一級供應商面臨的技術問題，以便開發(fā)量身定制的解決方案，讓他們的生活更輕松。
無論動力系統(tǒng)架構(gòu)如何，摩擦都是最大的敵人，摩擦造成的動力損失增加了傳統(tǒng)動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)的二氧化碳排放量，并可能減少電池電動汽車（BEV）單次充電的里程數(shù)，作為回應，原始設備制造商在其齒輪箱、減速齒輪和差速器中越來越多地使用低摩擦解決方案，而不是標準設計的圓錐滾子軸承（以下簡稱TRB）。
SKF正在致力于開發(fā)低摩擦TRB，在特定應用中，與傳統(tǒng)TRB相比，低摩擦TRB已被證明可減少高達50%的功率損耗。他們成功的關鍵是“工具箱”方法，使SKF能夠為任何應用程序創(chuàng)建量身定制的產(chǎn)品，一旦使用先進的模擬技術確定了應用的需求，我們的工程師就可以修改參數(shù)，如接觸角、滾動元件的數(shù)量和尺寸以及保持架的設計，以創(chuàng)建高度摩擦優(yōu)化的TRB。
為了讓電動汽車高效工作，驅(qū)動它們的電機必須以非常高的速度運行，這給它們使用的軸承帶來了巨大的壓力，我們正在開發(fā)軸承及其相關聚合物保持架和潤滑劑的設計，以確保它們能夠承受這些電機產(chǎn)生的更高速度、加速度和溫度。
汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展不僅改變了軸承的性能要求，還改變了用于潤滑軸承的流體的性質(zhì)，在動力傳動系中，原始設備制造商正在開發(fā)粘度較低的機油和特殊添加劑，以減少動力損失。
